凌宇课堂:老司机带你全面认识安全气囊工作原理悬挂

凌宇课堂:老司机带你全面认识安全气囊工作原理悬挂
2016-11-10 | 发布者:王小杰 | 来自工程机械(用于工程建设的施工机械的总称。广泛用于建筑、水利、电力、道路、矿山、港口和国防等工程领域,种类繁多。)在线
  今年,伴随着新版GB1589-2016的发布和《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《整治机动车超限超载非法改装行动方案》等法规的陆续出台,…

  今年,伴随着新版GB1589-2016的发布和《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《整治机动车超限超载非法改装行动方案》等法规的陆续出台,车辆超载、超限现象大幅下降。治超信息系统联网数据显示,9月21日以来,超限检测站点检测车辆的超限率同比下降了34%,严重超限超载车辆同比下降了57%。法规越来越严、整治力度越来越大,标准化、轻量化便成为专用车行业发展的必然趋势。与此同时,安全气囊工作原理悬挂的优越性便突显出来。今天,就让小编带大家全面学习一下安全气囊工作原理悬挂吧!

 


 


  什么是安全气囊工作原理悬挂?


  安全气囊工作原理悬挂是以空气弹簧为弹性元件,以空气做弹性介质,在一个密封的容器内充入压缩空气,利用气体的可压缩性,利用弹性作用对车辆实现减震。大家没看懂?很简单,如果你看见的卡车后桥上带有大皮桶(安全气囊工作原理),那么这种悬挂就是安全气囊工作原理悬挂。

 


 


  安全气囊工作原理悬挂有两种:


  目前卡车上的安全气囊工作原理悬挂有常见的两种,分别是欧式悬挂与美式悬挂。两种的区别主要在于安全气囊工作原理导向臂(承重梁、悬挂臂)的结构上,欧式的导向臂一般采用的是铸造而成,美式的为钢板冲压焊接而成。安全气囊工作原理悬挂又可以单桥4安全气囊工作原理与单桥2安全气囊工作原理形式存在。

 


 


  细心的卡友能发现,欧洲的卡车一根后桥上会采用4安全气囊工作原理结构,这种设计可以为车辆带来更好的减震效果与承载能力,单桥4安全气囊工作原理可以将车轮传递上来的震动最大限度的过滤掉。

 


 


  单桥4安全气囊工作原理悬挂基本采用这样的结构:车桥与安全气囊工作原理导向臂被固定在中央,导向臂前后各一个安全气囊工作原理,安全气囊工作原理一端与车架,另一端与导向臂。目前,国内的卡车多数采用的是这种单桥4安全气囊工作原理悬挂设计。

 


 


  单桥2安全气囊工作原理悬挂,顾名思义,单个车桥上采用2个安全气囊工作原理,美国的卡车车桥会采用单桥2安全气囊工作原理的结构。目前的挂车常见的是2安全气囊工作原理悬挂结构,但是根据导向臂的结构不同,又可以分为美式悬挂与欧式悬挂两种。

 


 


  单桥2安全气囊工作原理会采用这样的结构:安全气囊工作原理导向臂前端与车架,后端与安全气囊工作原理,安全气囊工作原理的上端与车架。单桥2安全气囊工作原理悬挂有点类似轿车的扭力梁悬挂,可以理解为非独立安全气囊工作原理悬挂,在理论上讲减震效果没有4安全气囊工作原理悬挂效果好,少了2个安全气囊工作原理这种结构的安全气囊工作原理悬挂价格也更加便宜。


  安全气囊工作原理悬挂优点多多


  很多人只知道安全气囊工作原理悬挂减震好,车辆更加舒适,今天我要告诉你安全气囊工作原理悬挂的优点可不止舒适这一点,下面就为大家讲述安全气囊工作原理悬挂那些被隐藏的优点。


  优点一:减震效果好


  安全气囊工作原理悬挂之所以能为车辆提供良好的减震效果,这是利用了空气的可压缩性,安全气囊工作原理悬挂相比钢板悬挂可以实现“软连接”,安全气囊工作原理的变形性相比钢板更加快速、优良,所以安全气囊工作原理悬挂能为车辆带来良好的减震效果。


  安全气囊工作原理车辆的减震效果好,进行运输玻璃、精密仪器等一些货物的车辆上经常会被使用。近些年来,国内卡车司机对于车辆的舒适性要求的提升,不少运输普通货物的车辆已经开始使用安全气囊工作原理悬挂,而安全气囊工作原理悬挂为车主带来的可不只是舒适这一方面。

 


 


  优点二:更加节油


  说安全气囊工作原理悬挂的车辆会更省油,估计很多人不会理解只是为什么,下面就和大家说一说安全气囊工作原理悬挂怎么还能省油呢。


 ≠个例子,车辆行走到颠簸路段时,这时候是不是应该减速缓慢通过?而这时候车辆如果是安全气囊工作原理悬挂,可以不减速或者小幅减速就可以通过颠簸路段。


  车辆减速后需要再加速行驶到正常车速,这个过程需要会消耗更多燃油,安全气囊工作原理悬挂良好的减震能力可以让车辆快速通过,将颠簸路段对于车速的影响降到最低,所以安全气囊工作原理悬挂的车辆相对来说会省油。

 


 


  优点三:保护底盘部件


  得益于安全气囊工作原理的良好减震效果,能将车辆来自路面的震动降到最小,最大限度减少由于震动对于底盘零部件的损伤,同时也能避免底盘上各部件螺丝的松动。举个最简单的例子,安全气囊工作原理悬挂会将挂车开焊的几率大大降低。进口卡车之所以很耐用,有一部分原因是因为他们采用的是安全气囊工作原理悬挂。

 


 


  优点四:方便甩挂运输


  安全气囊工作原理悬挂的牵引车让甩挂运输变得更加快速,可以利用ECAS系统快速调整安全气囊工作原理的高度,最快速的实现接挂与脱挂,可以有效减少摇动挂车支腿的次数。正是因为方便甩挂运输,现在越来越多的物流公司开始使用安全气囊工作原理悬挂。

 


 


  优点五:方便不同高度月台装卸货物


  现在的车辆需要经常停靠在月台进行装卸货物,不同货场的月台高度会存在差距,对叉车或者地牛进入车内装卸货物造成不便。如果车辆采用的是安全气囊工作原理悬挂,可以对安全气囊工作原理的高度进行调整,使车辆货箱的高度与月台的高度一致方便进行装卸货物。

 


 


  优点六:节省轮胎保护路面


  因为安全气囊工作原理悬挂是“软”当车辆行驶在路面不好的道路上时,轮胎与路面的贴合更好,并不会像板簧那样让轮胎与路面当当当的硬碰硬接触加速轮胎的磨损,因此安全气囊工作原理悬挂可以降低轮胎的磨损。于此同时,得益于安全气囊工作原理的悬挂“软”,轮胎对于路面的损伤也会小很多,对路面也能起到保护的作用。

 


 


  为啥难普及?


  既然空气悬挂这么好,那为啥国内没能普及呢?难以普及的原因很大程度是价格原因,以国产6X4牵引车为例,如果使用8安全气囊工作原理悬挂需要增加2万多的购车成本,因此国内的很多车主会因为价格原因而不选择空气悬挂。

 


 


  除了价格因素外,安全气囊工作原理的耐用性也是广大车主所担心的,能不能用住,损坏了不好维修,后期维护成本高成为他们最大的顾虑,相比安全气囊工作原理悬挂,目前主流的板簧悬挂稳定性更好,所以安全气囊工作原理悬挂在国内没能得到普及。

 


 


  国内的车辆的载重量大也是导致安全气囊工作原理难以普及的一个原因之一。随着国家治超的开展,目前的车货总重最大限值为49吨,安全气囊工作原理悬挂已经能很好的满足使用需要。


  (本文来自中集凌宇)